बंदरगाह हड़ताल समाप्त हो गई है। आगे क्या होगा, यहाँ देखें।
बंदरगाह पर हमला: एक पक्ष को हार मानने में केवल तीन दिन लगे और संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी और खाड़ी तट के बंदरगाहों पर संभावित विनाशकारी हमला रद्द कर दिया गया, जिससे संभवतः अमेरिका को बहुत मामूली आर्थिक नुकसान हुआ।
यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम अलायंस के साथ अनुबंध के अंतर्गत आने वाले 50,000 सदस्यों का प्रतिनिधित्व करने वाले संघ, इंटरनेशनल लॉन्गशोरमेन एसोसिएशन के सदस्य शुक्रवार को तड़के काम पर लौट आए, जब दोनों पक्षों के बीच हड़ताल के प्रमुख मुद्दे पर सहमति बन गई, जो मंगलवार को तड़के शुरू हुआ था: वेतन वृद्धि का परिमाण।
श्रम बंद होने से आपूर्ति नेटवर्क बाधित होने का खतरा पैदा हो गया, जिसके परिणामस्वरूप उपभोक्ता वस्तुओं और अमेरिकी कारखानों को चालू रखने के लिए आवश्यक आपूर्ति की कमी हो गई। इसने कई अमेरिकी निर्यातों को भी कुछ समय के लिए रोक दिया, जिससे कुछ अमेरिकी व्यवसायों की अंतरराष्ट्रीय बिक्री खतरे में पड़ गई।
हालांकि, हड़ताल से बहुत कम नुकसान हुआ, यह केवल तीन दिनों तक चली, खासकर इसलिए क्योंकि कई जहाज़ विक्रेता हड़ताल के शुरू होने के समय मंगलवार को सुबह 12:01 बजे से पहले ही अपने माल को बंदरगाहों के माध्यम से ले जाने के लिए दौड़ पड़े थे, यह तारीख़ महीनों पहले से तय थी।
क्या है मामला
समझौते से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, USMX के नाम से जाना जाने वाला समुद्री गठबंधन, यूनियन सदस्यों के लिए $39 प्रति घंटे के मौजूदा मूल वेतन के अलावा $4 प्रति घंटे की वृद्धि पर सहमत हुआ, जो कि 10% से थोड़ा अधिक की तत्काल वृद्धि है। इसके बाद यूनियन सदस्यों को छह साल के अस्थायी समझौते की अवधि के दौरान हर साल अतिरिक्त $4 प्रति घंटे की वृद्धि मिलेगी। इससे अनुबंध की अवधि के दौरान वेतन में कुल $24 प्रति घंटे की वृद्धि होगी, या कुल मिलाकर 62%।
यूनियन के मुखिया हेरोल्ड डैगेट के अनुसार, हड़ताल से पहले यूनियन 4 डॉलर प्रति घंटे के समझौते के बारे में सोचने को तैयार थी, जिन्होंने मंगलवार को हड़ताल शुरू होने के तुरंत बाद न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी बंदरगाह के बाहर धरना दिया। लेकिन जब निगम ने 3 डॉलर प्रति घंटे के प्रस्ताव के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, तो उन्होंने इसे कड़े शब्दों में अस्वीकार कर दिया और अपने कर्मचारियों को 1977 के बाद पहली बार हड़ताल पर ले गए।
लेकिन गुरुवार को यूएसएमएक्स ने अपना प्रस्ताव बढ़ाने का निर्णय लिया और हड़ताल शीघ्र ही समाप्त हो गयी।
एक बार वेतन पर सहमति हो जाने के बाद, दोनों पक्षों का ध्यान कर्मचारियों को यथाशीघ्र काम पर वापस लाने पर था, भले ही अनुबंध का शेष भाग अभी भी पूरा किया जाना आवश्यक था।
जहाज़ तट से दूर लंगर डाले हुए थे, मेन से टेक्सास तक के बंदरगाहों पर उत्पादों को लोड करने और उतारने के लिए इंतज़ार कर रहे थे। कर्मचारी, जिन्हें हड़ताल के दौरान भुगतान नहीं किया गया था और जिन्हें यूनियन से कोई हड़ताल लाभ नहीं मिला था, वे अपने पैसे के नुकसान को सीमित करने के लिए उत्सुक थे। इसलिए दोनों पक्षों के लिए हड़ताल को रोकना और पुराने अनुबंध को 15 जनवरी तक बढ़ाना ही समझदारी थी, जबकि वे शेष मुद्दों पर चर्चा करते।
सामान्य स्थिति में लौटने में कई दिन लगेंगे।
हालांकि, आपूर्ति श्रृंखला को सामान्य होने में कुछ समय लगेगा। हड़ताल से पहले, कई लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञों ने भविष्यवाणी की थी कि बंदरगाहों के बंद होने के किसी भी एक दिन से उबरने में तीन से पांच दिन लगेंगे।
उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी बंदरगाह, जो सबसे अधिक प्रभावित बंदरगाह है और कार्गो मात्रा के हिसाब से देश का तीसरा सबसे बड़ा बंदरगाह है, तथा वर्जीनिया बंदरगाह, दोनों ने ही मालवाहकों को सूचित किया कि उनके द्वार शुक्रवार को ट्रकों के लिए बंद रहेंगे, क्योंकि दोनों बंदरगाह अपने मैदानों में कंटेनरों को यथाशीघ्र ले जाने के लिए स्थान निर्धारित करने का काम कर रहे हैं।
कंटेनरों को आम तौर पर जहाजों से तुरंत ट्रकों में ले जाया जाता है, हालांकि उन्हें अक्सर बंदरगाह के मैदानों पर भी संग्रहीत किया जाता है, पिकअप और आंदोलन की प्रतीक्षा में। शनिवार से ट्रकों को गेट से गुजरने की अनुमति दी जाएगी। अन्य बंदरगाह भीड़भाड़ से निपटने में मदद के लिए सप्ताहांत के घंटे जोड़ने पर विचार कर रहे हैं।
कुल मिलाकर, तीन दिन का शटडाउन असामान्य नहीं है, खासकर तब जब यह लगभग 50 वर्षों में पहली हड़ताल है। अत्यधिक मौसम भी व्यवधान का कारण बन सकता है। वास्तव में, हड़ताल से पहले तूफान हेलेन ने दक्षिण-पूर्व के कई बंदरगाहों को बंद करने के लिए मजबूर किया था।
इस बात की अटकलों के बावजूद कि इस हमले का तूफान से उबरने के प्रयासों पर असर पड़ेगा, तूफान पीड़ितों को आवश्यक आपूर्ति का प्रवाह लगभग अप्रभावित रहा। ऐसे बंदरगाहों पर आने वाले सभी जहाज विदेशियों के स्वामित्व में हैं और दूसरे देशों से आते हैं। सुस्थापित अमेरिकी समुद्री नियमों के तहत, इन जहाजों को एक अमेरिकी बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक वस्तुओं को ले जाने की अनुमति नहीं है।
नुकसान कितना हुआ?
बंदरगाह के निदेशक बेथन रूनी के अनुसार, न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी बंदरगाह प्राधिकरण को वैश्विक लॉन्गशोरमेन यूनियन हड़ताल के दौरान प्रतिदिन 250 से 300 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ।
आज शाम 7 बजे ET पर जहाजों से कंटेनर उतारने का काम फिर से शुरू हो जाएगा, जो बंदरगाह पर चार दिनों की निष्क्रियता का अंत होगा। यह एक बंदरगाह के लिए लगभग 1 बिलियन डॉलर का आर्थिक नुकसान है।
शुक्रवार की सुबह तक, 24 जहाज न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बंदरगाह पर माल उतारने के लिए लंगर डाले हुए थे। इनमें चार ऑटो जहाज, एक विशेषज्ञ जहाज और 19 कंटेनर जहाज शामिल हैं, जिनमें विभिन्न प्रकार की उपभोक्ता वस्तुओं से भरे 35,000 आयात कंटेनर हैं।
बंदरगाह पर आने वाले जहाजों पर 35,000 कंटेनर और हैं। बंदरगाह पर हर महीने औसतन 400,000 कार्गो आते हैं।
तूफानों के कारण बंदरगाहों को अक्सर 2-3 दिनों के लिए बंद करना पड़ता है। रूनी के अनुसार, न्यूयॉर्क/न्यू जर्सी का बंदरगाह तूफान सैंडी और 9/11 के बाद पांच दिनों या उससे अधिक समय के लिए बंद रहा, लेकिन “बहुत जल्दी ठीक हो गया”।
क्या हड़ताल पुनः हो सकती है?
गुरुवार का समझौता निश्चित रूप से हड़ताल के अंत का संकेत देता है, लेकिन यह भविष्य में एक और हड़ताल की संभावना से इनकार नहीं करता है। पूर्ण अनुबंध की अंतिम भाषा, यदि पूरी हो जाती है, तो उसे लागू होने से पहले यूनियन के रैंक-एंड-फाइल सदस्यों द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।
यदि सदस्य समझौते के खिलाफ वोट देते हैं, तो हड़ताल फिर से शुरू हो सकती है। और प्रस्तावित श्रम समझौते को इस तरह से खारिज किया जाना कोई अभूतपूर्व बात नहीं है।
पिछले महीने, इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स और बोइंग (बीए) ने एक अस्थायी समझौते पर बातचीत की, जिसे यूनियन नेताओं ने अपने 33,000 सदस्यों को स्वीकार करने का सुझाव दिया। नेतृत्व ने यहां तक कहा कि यह अब तक का सबसे अच्छा सौदा था जो उन्होंने निगम के साथ किया था। हालांकि, यूनियन सदस्यों ने इसे अस्वीकार करने के लिए लगभग सर्वसम्मति से मतदान किया और 13 सितंबर से हड़ताल पर हैं।
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